船舶海洋工程專業(yè)研究方向 船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向

“船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向:主要是在海洋運輸類企業(yè)船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng) 營、海關(guān)、察悉巖海上保險和海事仲裁等部門。從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、*、檢驗、使用和管理等工作

船舶與海洋工程專業(yè)是一門研究船舶輪機的工作原理 的學科。主要學習船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計及建造法規(guī)和國內(nèi)外重要陸大船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和敗御抗風浪能力等問題。學習船舶試驗的方法和原理，解決船舶設(shè)計、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造、使用及海運行業(yè)的重要支撐學科。

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設(shè)計、建造的特色專業(yè)。二級學科是研究生階段所細分的方向。輪機工程被我國教育部列為交通行業(yè)80個主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設(shè)備和動力裝置。輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設(shè)備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學科以國防領(lǐng)域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應(yīng)用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進*技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進展。目前正以“產(chǎn)-學-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀之初，我國僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠遠落后于日韓造船大國，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此，船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我伏碧國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業(yè)的這三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國際金融危機對造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現(xiàn)！
中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關(guān)鍵10年?！睆?010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強企業(yè)行列。一大批地方船企和民營船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經(jīng)過一個調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

在船舶與海洋工程的考研方向中一般可以選擇專業(yè)方向有船舶與海洋結(jié)構(gòu)工程、船舶與海洋工程系統(tǒng)與裝備、海洋工程與海洋資源開發(fā)、穗行如船舶動力工程、水下機器人與水下作業(yè)技術(shù)等。

1、船舶與海洋結(jié)構(gòu)工程：研究船舶和海洋結(jié)構(gòu)的設(shè)計、建造、疲勞與強度分析、船舶振動與噪聲控制等方面的內(nèi)容。

2、船舶與海洋工程系統(tǒng)與裝備：研究船舶的動力裝置、推進系統(tǒng)、船用機電設(shè)備、導航通信等船舶系統(tǒng)與裝備的設(shè)計、建造、運行與管理。

3、海洋工程與海洋資源開發(fā)：研究海洋工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計、建造與安全，以及海洋資源開發(fā)與利用的技術(shù)、環(huán)境影響評估等方面的內(nèi)容。

4、船舶動力工程：研究船舶動力裝置的設(shè)計與控制、船舶燃油經(jīng)濟性、船舶排放與環(huán)保技術(shù)等方面的內(nèi)容。

5、水下機器人與水下作業(yè)技術(shù)：研究水下機器人的設(shè)計、控制與應(yīng)用，以及水下作業(yè)技術(shù)、水下資源開發(fā)與勘探等方面的內(nèi)容。

選擇船舶與海洋工程作為考研方向需要具備一定的工程和理科基礎(chǔ)，包括船舶與海洋工程、機械工程、力學、自動化、材料等相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識。同時，關(guān)注行業(yè)前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢，積累實際工程項目經(jīng)驗和科研經(jīng)驗也是重要的素養(yǎng)。

在選擇考研方向時，可以參考個人的興趣和職業(yè)規(guī)劃，了解各個方向的就業(yè)前景和學術(shù)研究方向，以及不同院校針對船舶與海洋工程方向的研究重點和資源配置。最重要的是，選擇一個符合自身興趣和發(fā)展需求的考研方向，為未來的學習和職業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

船舶與海洋工程是一個涉及船舶設(shè)計、船舶*與維修、船舶運營與管理，以及海洋工程與海洋資源開發(fā)等領(lǐng)域的綜合性學科。選擇船舶與海洋工程作為考研方向的學生通常對船舶和海猜啟洋領(lǐng)域有濃厚的興趣，并希望在船舶設(shè)計、船舶建造、海洋工程等領(lǐng)域進行帶碼深入研究和學術(shù)探索。

船舶與海洋工程介紹

船舶與海洋工程是一個涉及船舶設(shè)計、*與維修、船舶運營與管理，以及海洋工程與海洋資源開發(fā)等領(lǐng)域的綜合性學科。它包括了對船舶、海洋結(jié)構(gòu)和海洋環(huán)境等方面進行科學研究、技術(shù)開發(fā)和工程實踐的內(nèi)容。

在船舶方面，船舶與海洋工程涉及船舶的設(shè)計、建造、維修和運營管理等。包括船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計、船體力學與強度分析、船舶推進系統(tǒng)的設(shè)計與控制、船運經(jīng)濟與管理、船舶安全與環(huán)境保護等方面的內(nèi)容。

在海洋工程方面，船舶與海洋工程主要研究海洋工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造，包括海洋工程平臺（如海洋鉆井平臺、海上風電平臺）、離岸結(jié)構(gòu)（如海洋風能轉(zhuǎn)換裝置）、海底管道和海底隧道等。此外，還關(guān)注海洋資源的開發(fā)與利用，如海洋油氣開采、海洋礦產(chǎn)資源開發(fā)、海洋能源開發(fā)、海洋環(huán)境保護等。

船舶與海洋工程的研究與實踐范圍非常廣泛，涉及到船舶與海洋結(jié)構(gòu)的力學、材料、控制與自動化、流體力學、水下工程、海洋測量與導航等多個交叉學科。同時，船舶與海洋工程也與環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域密切相關(guān)。

船舶與海洋工程具有重要的經(jīng)濟和國防意義，它與國家的海洋經(jīng)濟、海洋資源開發(fā)、海洋科學研究等息息相關(guān)。在船舶*與運營、船舶設(shè)計與研發(fā)、海洋工程建設(shè)和海事管理等領(lǐng)域，船舶與海洋工程專業(yè)人才扮演著重要角色。

對于學習船舶與海洋工程的學生來說，他們將接受船舶與海洋工程相關(guān)的理論知識和實踐技能，積累船舶設(shè)計、建造、運營與管理、海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的專業(yè)能力，為投身相關(guān)領(lǐng)域的工作和研究奠定基礎(chǔ)。

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向：

本專業(yè)學生畢業(yè)后可畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋缺慶工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門。

從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、*、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)前景：

船舶與海洋工程這個專業(yè)因為開設(shè)此專寬凱業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。我國雖然在該領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求。因此，國家先后出臺了一系列政策，扶持和帶動船舶工業(yè)全面發(fā)展。

船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進，船舶與海洋工程專業(yè)的前景伏巧握則會更好。