軍隊院校和民航哪個好 我今年高三,在空軍招飛和民航相比之下我選擇哪個更...

螺旋槳時代，飛行員最快可以半年就培養(yǎng)出來，那時候，德國和日本有大量的士官飛行員。進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時代，飛行員的培養(yǎng)更加困難，最少要四五年十年，加上身體素質(zhì)更加是萬里挑一，所以培訓(xùn)出來的飛行員都會授銜。 其實就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉機(jī)手也風(fēng)光無限，只是因為那時候拖拉機(jī)稀缺。

我那時候招飛很嚴(yán)格，高中體檢就刷了大一批，不要以為你被錄取了，就可以了，大學(xué)四年后體檢又刷掉一大批，畢業(yè)了，后面還有很多事情，哪怕是你真的飛上了，有一項體檢不合格，基本你就不用再想飛的事了，很嚴(yán)格很嚴(yán)格。

一是培養(yǎng)一個飛行員用的時間很長，資金也是巨量的。二是一個飛行員直接控制著上千萬甚至上億元的裝備，不是軍官不合適。 當(dāng)然像一些轟炸機(jī)組，其中的機(jī)械式、通訊員等等，可能不是軍官。飛行員都要有紅色背景才能入圍，成為合格飛行員后都是團(tuán)級起步，上去就是師級！比陸軍上升快多了！

因為待遇高出n多，考的人多要求就高。你看中國公務(wù)員考試多少人。一樣道理。要學(xué)四年理論，笑死。開灰機(jī)真的要理論？適當(dāng)?shù)姆砰_空管?？纯蠢厦赖拿耖g小飛機(jī)多少，一到戰(zhàn)爭時期，優(yōu)勢就出來了。飛行員，首先是選拔，第一項智商，高考分?jǐn)?shù)，再是政審，體檢，然后上相關(guān)的飛行理論課程，再上模擬機(jī)，初教機(jī)，高教機(jī)，下團(tuán)，這樣下來肯定都是軍官。

應(yīng)屆高中畢業(yè)生考入飛行學(xué)院，先學(xué)基礎(chǔ)文化課、飛行理論，再進(jìn)行初級教練機(jī)培訓(xùn)，然后是高級教練機(jī)培訓(xùn)。學(xué)制四年，畢業(yè)獲本科學(xué)歷（上世紀(jì)八十年代以前是大專學(xué)歷），授中尉軍銜，級別副連。 然后，分配到飛行訓(xùn)練基地改裝一年，畢業(yè)后分配到部隊，此時的飛行時間也就300多小時。 飛行大隊長是正營職，少校軍銜。 個別升不上去的，技術(shù)級可到副團(tuán)，中校軍銜。 35歲，最低也應(yīng)是副團(tuán)職，正常情況下應(yīng)該是正團(tuán)職。否則，在殲擊航空兵部隊絕對沒前途。 我們老團(tuán)長，31歲團(tuán)參謀長，32歲副團(tuán)長兼參謀長，33歲當(dāng)團(tuán)長（我?guī)烝團(tuán)）。 我學(xué)開車時，場站不給名額，團(tuán)長找其同學(xué)老傅幫忙。老傅，33歲擔(dān)任團(tuán)長（我?guī)烠團(tuán)），35歲晉升副師長兼參謀長，現(xiàn)為少將軍銜。 我們老師長，28歲副團(tuán)職（師訓(xùn)練科長），35歲副師職（軍區(qū)空軍訓(xùn)練處長），38歲當(dāng)師長。50歲晉升*副司令員兼*空軍司令員，現(xiàn)為中將軍銜。

國家培養(yǎng)一個飛行員多難，而且還是管理級別的飛行員，是一個飛機(jī)能換得來的么？這種人才價值幾個飛機(jī)，孰輕孰重可能當(dāng)時沒想明白。 但是英雄就是英雄這是事實，精忠報國，守土安民 人民英雄永垂不朽。飛行員不僅身體素質(zhì)好。而且文化素養(yǎng)也要高。 要不然怎么操作那些亂七八糟的東西。關(guān)鍵是飛機(jī)不便宜。這東西不像汽車打仗的時候 壞了就壞了。大不了在造一輛車只要能跑能拉物資和人就可以。飛機(jī)不一樣?？偛荒茏屢粋€什么都不懂的人開著去打仗吧。就算不計人命。飛機(jī)損耗也不是哪個國家受得了的。好的飛行員不僅能攻擊力。還能最大限度地保存飛機(jī)完整飛回基地。

飛行員等重其體重之黃金，不夸張地說稱得上國寶。除了答主說的原因，還補(bǔ)充一點：沒有相應(yīng)的政治地位、經(jīng)濟(jì)條件，飛行員叛逃了得不償失。駕機(jī)叛逃太易，像楊立偉這樣的英雄，萬一被策反，他所掌握的秘密。中國空軍起碼倒退幾十年。只是舉例，立偉這樣的航天英雄我是發(fā)自肺腑的崇敬。

所謂飛行員，是專指直接駕駛飛機(jī)的機(jī)長和副駕駛，其他是空勤人員。飛行員從航空院校畢業(yè)，就是軍官，而且在空軍有個不成文的規(guī)定，凡是空軍一把手必須是飛行員。其他人員可做副職。因為一把手就是要指揮飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)。 飛行員是個崇高職業(yè)但也是非常危險職業(yè)，在改革開放之前選飛行員必須政治可靠，身體各方面健康符合飛行要求，頭腦智慧，反應(yīng)快，在飛行中有時要身體承受六七個大氣壓力。所以培養(yǎng)一個飛行員，國家要付出很多金錢，現(xiàn)在很多人算的是直接用在飛行員身上的，間接還很多，比如飛行員一進(jìn)機(jī)場，就必指揮組先進(jìn)入。

飛機(jī)很重要，但生命更重要。另外國家花這么大力氣培養(yǎng)出來的飛行員其價值遠(yuǎn)超其駕駛的飛機(jī)。希望以后再也不會出現(xiàn)為了保住飛機(jī)而導(dǎo)致飛行員犧牲自己生命的這種歪曲價值觀的事件發(fā)生了。戰(zhàn)爭年代都是誰有能力誰上，戰(zhàn)士也有厲害的，轉(zhuǎn)業(yè)到地方上也是軍官待遇好，但到了地方單位很多戰(zhàn)士身份的干工作也是非常突出的也還是受限制，地方*應(yīng)該看看，多數(shù)還是軍人經(jīng)歷的人責(zé)任心強(qiáng)。

嚴(yán)格篩選，上個相當(dāng)于本科的航校，畢業(yè)后再培訓(xùn)才能成為飛行員，享受士兵待遇肯定說不過去。當(dāng)然給高級別專業(yè)軍士也可享受高薪，但專業(yè)軍士的晉級基本靠熬軍齡或立功，不合規(guī)。關(guān)于培訓(xùn)飛行員、或開辦飛機(jī)培訓(xùn)學(xué)校的問題、大家可以參考中國的預(yù)備役。 戰(zhàn)爭如果打到需要預(yù)備役的時候、那么中國可以在24小時招募2000萬預(yù)備役20到40歲的真正退役士兵預(yù)備役、那么如果招募飛行員呢！應(yīng)該不會低于10萬人吧（算上準(zhǔn)飛行員、學(xué)員退休航班機(jī)長以及個人愛好者報名在學(xué)習(xí)的）。

飛行員可以說10萬里挑一，平均一座縣城幾年招到一個，第一關(guān)就是體檢，身高體重視力等基本還好，最難的是要求無病史，身體不準(zhǔn)有任何傷疤，例如刀子不小心割破手指留下來的傷疤。第二關(guān)到訓(xùn)練基地才是真正考驗是否能成為飛行員的標(biāo)準(zhǔn)。第三關(guān)是高考錄取分一般不低于本科一批。

工資其實低了，飛行員的篩選非常的嚴(yán)格，用萬里挑一來說都不過分的。不是你想飛就能飛得，光體檢那一塊就能刷下大部分的。體檢后還有其他篩選機(jī)制，到最后能留下來的，鳳毛麟角。這還不是最關(guān)鍵的，只是開始。后續(xù)還有各種訓(xùn)練，優(yōu)者，無可*。我就這么說吧，優(yōu)秀的飛行員是國家的固定財產(chǎn)，不能用錢衡量的。戰(zhàn)機(jī)用錢能*到，優(yōu)秀的飛行員可就不一定了。飛 行員在跳機(jī)后，是不允許對其射殺的。你想想得金貴到啥程度，各國才能在此達(dá)成一致。

50-80萬能衣食無憂幾年？說實話我覺得薪資標(biāo)準(zhǔn)還是太低了，就像教師和醫(yī)生他們的薪資和付出是不成正比的，不然怎么會有大批的醫(yī)生老師跳槽到私立醫(yī)院和學(xué)校。另外舉個例子，比如說我是上海的，我做了飛行員。在家里只有一套老房子的前提下，就這點薪資?退休后的錢，根本無法改善生活，當(dāng)然我說的這些不包括戰(zhàn)機(jī)飛行員退休后去飛民航的。還是那句話，2w的薪資和他們的付出還有所承擔(dān)的風(fēng)險不對等。

那是因為士兵服役期時間段，兩年時間退役了，可是部隊培養(yǎng)一個飛行員兩年時間花的錢絕對幾千萬，再說了退役了，又補(bǔ)充又培訓(xùn)，這樣的話，沒有好的飛行員，軍官飛飛機(jī)是對的，正常一名軍官可以飛到大校正師或技術(shù)正師。 飛行員都是航校畢業(yè)的，一畢業(yè)就帶軍銜，空軍部隊中有不帶長字的飛行員，軍銜上校。試飛員、教練有很多大校，在空軍部隊不是安領(lǐng)導(dǎo)人數(shù)多少定級，是安崗位、職務(wù)、業(yè)務(wù)定級。

飛行員訓(xùn)練周期長，培訓(xùn)一位合格的飛行員國家要花N位數(shù)的錢，國家也不可能花那么多的錢給你學(xué)會開飛機(jī)了就把你退伍了，除非你犯錯。所以飛行員通常服兵役期都比較長，時間長了就要么升官，要么就升士官級別。有一種方法可以讓飛行員的開飛機(jī)的官級快速降下來，那就是和老外干仗，會開飛機(jī)的都*完了，那就只好拿新學(xué)員接班，官級自然就降下來了。

現(xiàn)在國家飛行員太金貴，一個老手飛機(jī)員整個培訓(xùn)下來，哪個成本都得大幾千萬，殲20，飛行一個小時燃油費大約50萬人民幣，一個合格的殲20老司機(jī)大約要執(zhí)飛300個小時，飛一次檢修保養(yǎng)大約還要花費200萬左右，看到這么些天文數(shù)字你就知道飛行員在部隊中是什么等級了。

空軍航空學(xué)校招生多數(shù)是對應(yīng)屆高中畢業(yè)生的，一但被錄取，等同于一類本科，如果培訓(xùn)后能單飛，就成為正試飛行員了，若不適合飛行的，可以從事與航空事業(yè)相關(guān)的工作。 軍校不等同于普通航空學(xué)院(如南京航空大學(xué))，軍校畢業(yè)生是專門服務(wù)于軍隊的，當(dāng)然，軍校畢業(yè)的也都是部隊軍官了，不過，有士官學(xué)校也屬于軍校，按地方話說，他們相當(dāng)于技校，高職，不夠本科。

肯定是進(jìn)空軍，每年空軍招飛，就是招收飛行人員，只要招上就進(jìn)飛行學(xué)院，畢業(yè)時就算論文和其他成績一般也至少是個尉級軍官，絕不存在2樓所說的情況，2樓以為飛行學(xué)院是干嗎的？那是高等院校，不是培養(yǎng)干部難道是培養(yǎng)士兵的？要不那還叫招飛嗎？
正式服役后的初期待遇的確不如民航，但以后你只要混的好，能飛中端以上機(jī)種或擔(dān)任空勤指揮職務(wù)，待遇也不會低于普通民航，關(guān)鍵是15年后你就能夠從空*業(yè)到地方，有這樣空軍飛行資歷的退役飛行員民航是搶著要的，那時再進(jìn)民航，待遇就不是那些直接進(jìn)民航學(xué)校的人能比的了。
至于危險性，那都是很小的，畢竟到了那里也不會把人命當(dāng)兒戲，硬要較真的話，每年出事故的民用飛機(jī)可比軍用飛機(jī)多多的多。
所以長遠(yuǎn)來看，肯定應(yīng)該進(jìn)空軍。
關(guān)系他人一輩子的事，不懂的千萬別瞎說！

各地針對2009年高考的復(fù)習(xí)準(zhǔn)備正在緊張進(jìn)行。應(yīng)廣大讀者要求，本刊特別推出“’09高考專業(yè)導(dǎo)航”欄目，對近年來的新設(shè)專業(yè)及熱門專業(yè)進(jìn)行解讀。本期，我們?yōu)閺V大讀者重點介紹的專業(yè)為――航天專業(yè)。 “神七”的成功發(fā)射，標(biāo)志著中國的航天事業(yè)進(jìn)入了一個新時代。航天員第一次完成出艙行走、首次亮相的艙外航天服、中繼衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸試驗以及釋放的一顆伴飛小衛(wèi)星，都具有劃時代的意義。在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，現(xiàn)場觀看“神七”發(fā)射的專家們感慨：希望更多的青年學(xué)生立志祖國航天事業(yè)，我們要培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的航天人才！ 揭開航天專業(yè)“神秘”面紗 有一部分學(xué)生和家長對航天專業(yè)并不了解，覺得航天專業(yè)很“神秘”，填報志愿時往往對其“敬而遠(yuǎn)之”。其實，在我國，除了部隊院校外，已經(jīng)有包括北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)以及上海工程技術(shù)大學(xué)等在內(nèi)的21所高校開辦了航空航天專業(yè)，形成了從國家重點大學(xué)到地方高校培養(yǎng)不同層次航空航天人才的格局。與此同時，我國航天人才的培養(yǎng)也形成了由學(xué)士、碩士到博士的完整學(xué)歷教育體系。經(jīng)過50多年的努力，中國已經(jīng)成為世界上繼美國、俄羅斯之后第三個能夠自主培養(yǎng)航天技術(shù)人才的國家。 據(jù)北京航空航天大學(xué)校長李未院士介紹，在“神五”、“神六”、“神七”第一線工作的骨干工程師，平均年齡只有37歲，他們絕大多數(shù)都是由中國的高等學(xué)校培養(yǎng)的。這說明我們中國在航空航天高等教育方面，已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在我國，與飛行器直接相關(guān)的專業(yè)包括飛行器設(shè)計專業(yè)，流體力學(xué)、固體力學(xué)、飛行力學(xué)等力學(xué)專業(yè)，還有火箭發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)等發(fā)動機(jī)專業(yè)。以北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院為例，設(shè)置了飛行器設(shè)計與工程(航天工程)、飛行器動力工程(航天工程)和探測制導(dǎo)與控制技術(shù)(航天工程)3個本科專業(yè)，研究各種航天飛行器的設(shè)計等。 由于航空航天事業(yè)是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，因此從廣義上講，航空航天專業(yè)又是一個涵蓋了理、工、文等領(lǐng)域的綜合專業(yè)。如航空航天的材料專業(yè)、電子工程專業(yè)、自動控制專業(yè)和*專業(yè)等。以哈爾濱工業(yè)大學(xué)為例，該校針對航空航天領(lǐng)域設(shè)置了自動化、工程力學(xué)、復(fù)合材料與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、光信息科學(xué)與技術(shù)等相關(guān)專業(yè)。 解讀航天專業(yè)招生要求 在招生宣傳中，高校經(jīng)常會遇到學(xué)生這樣的提問：“學(xué)習(xí)航空航天專業(yè)的學(xué)校是不是軍校？”、“航空航天專業(yè)是不是只招男生？”、“個子不高可以報考么？”、“近視眼可不可以學(xué)航空航天專業(yè)？” 首先，航空航天院校不等于軍校。在我國，除了部隊所屬院校外，設(shè)立航空航天專業(yè)的高校已有 21所，其中工業(yè)和信息化部有包括北航、哈工大、南航在內(nèi)的6所，教育部有包括清華大學(xué)、廈門大學(xué)、湖南大學(xué)在內(nèi)的7所，交通運輸部有中國民航大學(xué)，地方所屬高校有長春大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等7所。在這些高校中，有一部分高校招收國防生，這是國家推進(jìn)軍隊現(xiàn)代化建設(shè)、培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍事人才的重要舉措，國防生錄取與軍隊院校錄取同屬提前批次。對于大學(xué)里的軍訓(xùn)，這是根據(jù)我國的兵役法和國防法設(shè)置的，屬于大學(xué)生的必修課，任何一所高校都必須設(shè)置，每個學(xué)生都必須參加。 其次，學(xué)航空航天不是男生的專利。在以上所提的21所高校的招生簡章里，絕對不存在性別歧視和不錄取女生到相關(guān)專業(yè)的規(guī)定。進(jìn)入大學(xué)后，男生女生都有平等的考研、讀博深造機(jī)會。甚至在一些高校里，女生的學(xué)習(xí)成績往往優(yōu)于男生，在實踐能力上，女生也是“巾幗不讓須眉”。例如，在北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院，大學(xué)本科生獨立參與的“北航一號”探空火箭項目組以及參加“馮如杯”學(xué)生科技競賽的團(tuán)隊里，女生所占的比例遠(yuǎn)高于在校生中的男女比例。而且在將來的工作中，科研成果面前人人平等，只要有實力、有科研精神，熱愛航天事業(yè)的女生也可以大展宏圖。 再其次，航空航天不是培養(yǎng)飛行員或航天員。高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)都是航天工程領(lǐng)域的技術(shù)與管理人才，而非培養(yǎng)飛行員或宇航員，只有飛行員專業(yè)對于身高和性別是有一定要求的，其他專業(yè)都沒有這方面的限制。航空航天專業(yè)對考生的身體要求統(tǒng)一執(zhí)行教育部、衛(wèi)生部、中國殘聯(lián)印發(fā)的《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》。對于許多學(xué)生的航天員夢想，我國現(xiàn)在還沒能在高校實現(xiàn)對宇航員的培養(yǎng)，因為宇航員的身體素質(zhì)要求特別高，要從空軍飛行員中挑選，再經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，才能完成飛上太空的任務(wù)。因此，高校只能通過科研進(jìn)一步提高航天器內(nèi)的生存環(huán)境，讓科學(xué)家甚至普通公民可以飛上太空。 看航天專業(yè)與航天人關(guān)系 神舟系列飛船的問鼎蒼穹，“神舟七號”航天員的舉步量天，這其中高?？萍计鸬搅酥陵P(guān)重要的作用，高校培養(yǎng)的航空航天領(lǐng)域?qū)＜腋枪Σ豢蓻]。北航自1952年建校以來，培養(yǎng)了9萬多名畢業(yè)生，很多學(xué)子走進(jìn)“三線”、踏入戈壁，默默無聞地工作。他們之中涌現(xiàn)出一大批學(xué)術(shù)精英、興業(yè)之才。載人航天工程總設(shè)計師王永志，發(fā)射澳星的捆綁式火箭總設(shè)計師王德臣，“神舟”號飛船總設(shè)計師戚發(fā)軔、總指揮袁家軍，科研試飛英雄王昂都是北航學(xué)子的杰出代表。 北航的宇航、航空、動力、材料、電子、自控、儀器等各個學(xué)院都與國家的航天事業(yè)密切相關(guān)。宇航學(xué)院的3個專業(yè)每年招收本科生達(dá)200人，錄取分?jǐn)?shù)排北航各專業(yè)前列，且?guī)缀鯙?00%第一志愿報考。 另外，像清華大學(xué)的航天航空學(xué)院設(shè)置了飛行器設(shè)計與工程、工程力學(xué)與航天航空工程等專業(yè)，每年招收300多人。西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院下設(shè)航空器設(shè)計工程系、綜合技術(shù)與控制工程系、流體力學(xué)系、航空結(jié)構(gòu)工程系和民航工程系等5個系，每年招生人數(shù)也在300人左右。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)擁有國內(nèi)航天主干學(xué)科最為齊全、規(guī)模最大的航天學(xué)院，設(shè)有本科專業(yè)13個，建有二級學(xué)科點18個，涉及一級學(xué)科7個，有博士后流動站6個，一級學(xué)科國家重點學(xué)科2個，每年招收全國各地考生700余人。在“神七”工程當(dāng)中，哈工大參與了4個大項目，包括航天服的內(nèi)高壓成形技術(shù)、出艙用反光鏡體、失重訓(xùn)練用水槽和低壓試驗艙的研究，為航天事業(yè)作出了突出的貢獻(xiàn)。 許多有志于中國航天事業(yè)的學(xué)生希望成為一名航天人，但是不是一定要報考航天專業(yè)才行呢？其實不然。還是以神舟七號系統(tǒng)工程為例，此次“神七”指揮機(jī)的航拍、“神七”返回艙地空搜救行動的無線圖像傳輸技術(shù)，都是上海交通大學(xué)數(shù)字電視及圖像通信科研團(tuán)隊的研究成果；哈工大特種容器設(shè)計與*研究所早在2006年9月就承擔(dān)了艙外航天服低壓試驗艙研制任務(wù)，在11個月的工程期間，總指揮王若維帶領(lǐng)項目組克服了多項難題；從“神舟一號”研制開始，一直到“神舟七號”安全返回，北京航空航天大學(xué)可靠性綜合重點實驗室一直積極參與研究工作，承擔(dān)了9個分系統(tǒng)的關(guān)鍵電子部件的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗；在“神舟七號”載人飛船發(fā)射現(xiàn)場，有一個人格外激動，他就是鄭州大學(xué)校長、國家橡塑模具工程研究中心主任申長雨，宇航員使用的太空出艙頭盔面窗，就是該中心的科研人員研制的。航天事業(yè)是一項舉全國之力的系統(tǒng)工程，無論是電子、通訊、自動化……缺少哪一個專業(yè)都是不能完成的。因此，只要你對中國的航天事業(yè)充滿了熱情，很多學(xué)校的很多專業(yè)都是可以選擇的。 做航天人，你準(zhǔn)備好了嗎 “觀看神七發(fā)射回收的整個過程，算是真正體會了一把‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)’的載人航天精神，對于我們這些未來的航天人來說，應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種奉獻(xiàn)精神，努力實現(xiàn)人生價值。”北航宇航學(xué)院的孫秀聰，作為航天飛行器技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，對自己將從事的專業(yè)充滿了自豪感和責(zé)任感。 中國的航天事業(yè)從軟硬件條件上有了極大的改善，大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)都設(shè)在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市，“神舟”飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進(jìn)行。而且，許多學(xué)習(xí)航天專業(yè)的學(xué)生既可以選擇留在航天系統(tǒng)工作，也可以到民用部門或公司從事設(shè)計、開發(fā)和研究工作。但是，由于航天專業(yè)研究的是高、精、尖的科學(xué)，因此學(xué)習(xí)航天專業(yè)是非常辛苦的，需要付出極大的努力。例如在北航，學(xué)生除了要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計、力學(xué)等專業(yè)課程，還要學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、數(shù)字電路以及自動控制等相關(guān)課程，如果不是抱著“來真正學(xué)習(xí)本領(lǐng)”的態(tài)度，可能無法很好地完成學(xué)業(yè)。 航天事業(yè)是一項寂寞、艱苦、奉獻(xiàn)的工作，許多航天人都在偏僻的地方，默默無聞地辛勤工作，他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活、沒有無憂無慮的享受，他們有的就是為我國的航天事業(yè)奉獻(xiàn)終生的精神，有的是實現(xiàn)自己人生價值的成就感。如果不能懷揣理想、不能到祖國最需要的地方去“閃光”，將無法成為一個真正的航天人。 學(xué)習(xí)航天專業(yè)需要將理論與實踐結(jié)合，需要有大膽的創(chuàng)新精神。如北航的宇航學(xué)院就讓大四的本科學(xué)生獨立設(shè)計研制探空火箭，通過對火箭動力系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、測試系統(tǒng)的整體研究，鍛煉他們的實踐能力和團(tuán)隊合作能力。2006年11月，中國首枚由本科學(xué)生獨立設(shè)計完成的探空火箭“北航一號”成功發(fā)射，在全國引起轟動。如今，火箭研發(fā)已經(jīng)成為宇航學(xué)院航天人才培養(yǎng)新模式的一個有益探索。因此，具備良好的動手能力、全面的協(xié)調(diào)合作能力以及開拓創(chuàng)新精神都是成為航天人的必備條件。

北航航空航天大學(xué)設(shè)有飛行學(xué)院，幫南航培訓(xùn)民航飛行員，僅理論上的培訓(xùn)；空軍航空大學(xué)主要是培養(yǎng)空軍飛行員；二者師資力量、院系專業(yè)、學(xué)科建設(shè)不同， 下面從多角度進(jìn)行二者的分析對比：

一、師資力量

1、北航航空航天大學(xué)：目前學(xué)校教職工總數(shù)達(dá)到4266人，其中專任教師2368人。專任教師中，72.5%具有高級職稱，86.64%具有博士學(xué)位。匯聚了以26位兩院院士、59位“國家杰出青年科學(xué)基金”獲得者、5位國家級教學(xué)名師等為代表的高層次人才，國家優(yōu)秀青年科學(xué)基金獲得65位，國家“特支計劃”入選者46位。

2、空軍航空大學(xué)：學(xué)校有教學(xué)、科研人員1000余人，其中博士130余人、碩士470余人，教授、副教授279人；專職碩士研究生指導(dǎo)教師近60名；國家百千萬人才工程第一、二層次人選1名，*特殊津貼享受者5名，國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家1名。

二、院系專業(yè)

1、北航航空航天大學(xué)：學(xué)校有74個本科專業(yè)，涵蓋工、理、管、文、法、經(jīng)、哲、教育、醫(yī)和藝術(shù)10個學(xué)科門類。

2、空軍航空大學(xué)：學(xué)校有軍事學(xué)、工學(xué)兩大學(xué)科群，設(shè)有航空飛行與指揮、飛機(jī)與發(fā)動機(jī)、航空軍械、航空火控系統(tǒng)、航空電氣與儀表、航空通信與導(dǎo)航、航空雷達(dá)、航空電子對抗、軍事情報、仿真工程、攝影測量與遙感、航空偵察設(shè)備、航空救生7個專業(yè)均是全軍或空軍院校獨有專業(yè)。

三、學(xué)科建設(shè)

1、北航航空航天大學(xué)：學(xué)校有8個一級學(xué)科國家重點學(xué)科（并列全國高校第7名），28個二級學(xué)科國家重點學(xué)科，10個北京市重點學(xué)科，10個國防特色學(xué)科。

2、空軍航空大學(xué)：學(xué)校擁有軍事訓(xùn)練學(xué)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程3個學(xué)術(shù)學(xué)位碩士授權(quán)一級學(xué)科，軍事指揮、軍隊政治工作、軍事裝備3個軍事碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域。2個工學(xué)學(xué)科為吉林省優(yōu)勢特色重點建設(shè)學(xué)科。

以上內(nèi)容參考 百度百科――中國人民*空軍航空大學(xué)（空軍航空大學(xué)）

以上內(nèi)容參考 百度百科――北京航空航天大學(xué)

首先，“寒竹叢筱”兄說的嚴(yán)重失實。
是的，民航飛行員每周的飛行時間不會超過50小時。事實上，現(xiàn)在民航飛行員每個月的飛行時間，都是90小時左右。就這樣，還把我們的飛行員累的半死呢。每周50小時，鐵打的漢子也受不了?，F(xiàn)在民航局已經(jīng)對飛行員療養(yǎng)不做強(qiáng)制要求了。也就是說，航空公司不一定會安排你去療養(yǎng)。
民航機(jī)飛行員。剛開始，一個月最多一萬左右。成為機(jī)長后，一般月收入都在兩萬到四、五萬之間。能到六、七萬的極少、極少。更不要說上十萬了?？峙轮挥懈鞴旧贁?shù)幾個老總級的人物，加上貪污受賄的錢，才能達(dá)到。
現(xiàn)在民航對飛行員英語的要求是越來越高了，但還遠(yuǎn)達(dá)不到雅思、托福的水平。只要能過民航英語四級水平就可以。
空軍的飛行時間比民航要少得多。但很多我空軍的航醫(yī)同行對我說，民航飛行員的身體素質(zhì)比空軍的好。因為，空軍特別是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員經(jīng)常要做特技飛行科目，飛機(jī)在空中翻滾，做機(jī)動飛行對身體的傷害是很大的。而且也很容易出事故。空軍的事故率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民航的。
待遇來說，空軍也沒法和民航比。大概只有民航飛行員的1/4吧。
總有些人說，空軍是保家衛(wèi)國。比民航光榮，社會地位比民航高。這種窮兵黷武的思想，是要不得的。和平年代，為國家的民航事業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。難道不光榮嗎？不值得去獻(xiàn)身嗎？更何況，民航其實是空軍的預(yù)備役，真要到了戰(zhàn)爭年代，民航飛行員也要上前線，為保衛(wèi)祖國去戰(zhàn)斗。到時候，樓主可不要怕死哦。