印度鐵路專業(yè)大學學費多少 為什么印度鐵路會被全世界吐槽

天津理工大學中外合作辦學的計算機科學與技術(shù)專業(yè)是經(jīng)教育部批準，由天津理工大學與加拿大魁北克大學聯(lián)合培養(yǎng)的本科專業(yè)。

天津理工大學中外合作辦學的計算機科學與技術(shù)專業(yè)是在天津理工大學計算機科學與技術(shù)專業(yè)的基礎上，引進魁北克大學信息管理專業(yè)培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有扎實的專業(yè)基礎知識和基本技能，能夠分析、解決計算機和信息管理領域復雜工程問題的復合型專門人才。

自2005年開始招生，畢業(yè)生以復合型知識能力結(jié)構(gòu)、快速適應衫弊漏能力和較強實踐能力受到用人單位的廣泛歡迎。畢業(yè)生多在國卜棗家機關、事業(yè)單位、大型企業(yè)和管理部門從事計算機應用開發(fā)、項目管理和教學研究工作，部分畢業(yè)生赴海外和國內(nèi)知名高校繼續(xù)深造。

擴展資料：

天津理工大學中外合作辦學的計算機科學與技術(shù)專業(yè)招收理工類考生，學制四年。授天津理工大學工學學士學位和加拿大魁北克大學席庫提米分校應用科學學士學位。

專業(yè)核心課程為計算機核心課包括程序設計（C語言）、離散數(shù)學、計算機結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法與或爛程序設計、面向?qū)ο蟮某绦蛟O計、數(shù)據(jù)庫與功能分析、WEB設計與編程、網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)與程序設計、用戶接口、對象設計與建模、高級數(shù)據(jù)庫、軟件工程等。

因猜談為積重難返，重新鋪設軌道的成本太高，印度今天都沒有辦法徹底統(tǒng)一鐵路軌制。
印度鐵路今天的悲劇，看來不僅僅和印度人民多奇志的民族性格有關，還和一些歷史上的偶然因素影響大有干系。印度鐵路建造史上的這幾次斗爭和變局，每一次都讓這個原本可以大放光棗兆雀彩的產(chǎn)業(yè)變得更加暗淡：凳早
東部鐵路意外輸?shù)袅髓F路競賽，導致東部經(jīng)濟發(fā)展略為落后，不情不愿之下成了和西部作對的刺頭；
官員對總督愛好的諂媚，導致印度鐵路在國內(nèi)就斷成一截一截的，嚴重影響了運力最大化；
被獨立印度繼承的鐵道國企變成了人浮于事的部門，不思進取還侵占民間資源。

印度本身就是個窮穗宴國，根據(jù)聯(lián)合國新頒布的貧困標準，每天購*力低于1.25美元即為貧困人口，世界銀行最近公布的一份報告說，按照這個標準計算，全世界貧困人口為14億，其中印度就有4.56億，位居世界第一。印度貧困人口約占總?cè)丝诘?2%，將近一半的人口每天的奮斗目標就是填飽肚子。印度貧困家庭的孩子營養(yǎng)狀況甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地區(qū)的孩子，新德里都有很多貧民窟，加上國內(nèi)矛盾又很多，然后阿三還不知好歹的想跟中國斗，搞霸權(quán)，錢都花的差不多了，哪有錢修鐵路？
而且，印度鐵路建設也面臨各種障礙和不嫌族仔利因素。其中，征地困難是首要障礙，直接關系到項目能否順利實施。其次，技術(shù)落后、缺乏工程技術(shù)人員和熟練工人也是印度鐵路建設的重要障礙。
我也認為，可芹汪能印度覺得鐵路夠用了，中國的鐵路里程多不到哪去啊，如果經(jīng)濟落后，鐵路修多了也是浪費，印度說英國人給印度留下了三個好東西：議會、英語和鐵路，可見英國修的的那些鐵路還是起到了很大的作用的，估計印度人以前還不急著擴展更多的鐵路吧

分析如下：

1、應該是一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。

2、咱們國家是沒有的，在中南亞很多國燃棗家都運用這種形式，也就是說一條線路上可以走兩種不同軌距的車。

3、印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用于與其他地區(qū)（好像是和尼泊爾）接軌，這樣的話就不用頻繁的換裝，倒裝，并且可以使用兩種規(guī)格的機車車輛。

4、咱們國家的鐵路軌距都是統(tǒng)一的1435mm標準軌距，機車車輛也是按標準規(guī)配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國外，比如俄羅斯，哈薩克斯坦（他們使用軌距1520mm），只需要在國境站進行換裝，倒裝即可。

擴展資料

鐵路路網(wǎng)類型

1、不同軌道線路在鐵路網(wǎng)中的運輸?shù)匚挥兴町?、服務的區(qū)域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據(jù)其在路網(wǎng)中的運輸?shù)匚环譃楦删€鐵路和支線鐵路兩大類。

2、其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區(qū)際干線鐵路，畢斗分別簡稱國干鐵路和區(qū)際鐵路。

3、國干鐵路在國內(nèi)具有主干線性質(zhì)，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。

4、區(qū)際鐵路是次干線性質(zhì)的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區(qū)或?qū)⑹?nèi)若干相隔較遠距離但重要的經(jīng)濟區(qū)域相連。

5、其余鐵路，如城市群或城市帶內(nèi)部相鄰城市的城際鐵路、城市內(nèi)部的市域（市郊）鐵路、指定廠區(qū)的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵皮數(shù)拆路之間的聯(lián)絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，

6、它們在國家路網(wǎng)中只有支線性質(zhì)，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。

參考資料來源： 百度百科：鐵路

◆ 孟*介紹

孟*是馬哈拉施特拉邦首府，面積 603 平方公里，人口 1.256 千萬（ 1991 年人口普查），目改鏈謹前約有 1400 萬。今天的孟*高樓林立，街道寬闊，維多利亞式的樓宇和新式的摩天大廈交相輝映。南部是全市的精華所在，高入云天的宏偉建筑和繁華似錦的商店、飯店、酒店大都集中于此，其中有歐式古典建筑，有融合亞歐風格的東西合璧建筑，也有華麗壯觀的印度式房屋。孟*領區(qū)在擴大中印經(jīng)貿(mào)往來中環(huán)境最好、潛力最大。孟*領區(qū)在擴大中印經(jīng)貿(mào)往來中地位和作用獨特，發(fā)展我國與孟*領區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，對于落實中央對印度工作方針，改善中印關系，發(fā)展雙邊經(jīng)濟貿(mào)易，具有戰(zhàn)略意義。

孟*原英文名為 BOMBAY ，馬邦*于 1995 年改名為 MUMBAI 。

從海上來到孟*，首先看見海濱上聳立著一座氣勢宏偉壯觀的拱門建筑，它面對著浩瀚的印度洋，背后則是幅員遼闊的印度原野。這座建筑就是蜚聲全球、象征印度國門的 “ 印度之門 ” 。人們一邁入印度之門，就標志著已經(jīng)踏上了印度的國土。

早在 300 年前，孟*還是一個高里族漁民居住的海島小村莊，它距離大陸 16 公里 ，不被人們所關注。 1534 年，葡萄牙人占領這里。 1664 年葡萄牙公主凱瑟琳嫁給英王查理二世，孟*作為嫁妝轉(zhuǎn)讓給英國，自此成為英國統(tǒng)治印度的重要據(jù)點之一。 1869 年，蘇伊士運河通航，孟*成為來自西方遠洋貨輪的第一個?？空荆匚蝗諠u重要，曾為英國海外最主要的貿(mào)易中心之一。

孟*最初是由大小七個島嶼組成，市區(qū)最初建在 65 平方公里的孟*島上，隨著城市擴展及墾荒規(guī)劃的實施，于 19 世紀將鄰近的 7 個玄武巖小島由堤道、防洪堤聯(lián)成一體。其后，市域北展到撒爾塞特島與南亞次大陸相連接，成為伸入*海中的半島 —— 大孟*。今日的孟*已躋身世界十大城市之列，為印度第一大海港。

孟*是印度的第一大城市，西海岸最有活力及最具國際性的大城市，號稱印度 “ 西大門 ” ，是外來文化與傳統(tǒng)的南亞文化最初結(jié)合地，它以古老而新穎的風韻展現(xiàn)在世人面前。除本國民族外，孟*還有大約 60 多個國家的僑民，人們通過貿(mào)易和文化交流等活動把世界各地的語言和風俗帶進了這里，使孟*不僅包容了整個印度的文化風貌，而且超出了印度的范圍，所以人們給孟*冠以 “ 小印度 ” 的稱號。早在 20 世紀初期，孟*就存在有 62 種語言和方言且不斷增多，現(xiàn)在，孟* 3/4 的小學使用馬拉地語，其余則分別使用其它 9 種主要語言，如英語、印地語、古吉拉地語、坎那達語、康卡尼語等，居核基民使用的方言和土語更是多不勝數(shù)。至今，世界上還沒有哪喚姿一個城市能像孟*一樣有如此眾多的宗教，民族和復雜的文化，因此，人們稱孟*是 “ 人類學的博物館 ” 。孟*半數(shù)居民信奉印度教，其他則包括了全世界幾乎所有的宗教。在孟*市內(nèi)，印度教廟、*教*寺、基督教大禮堂，還有佛廟隨處可見，比比皆是。孟*還是拜火教的圣地，雖然拜火教分布于全世界，但教徒極少，全世界不過 10 萬教徒，而其中孟*就有 6 萬。多少年來，生活在這座海濱城市的不同宗教的信徒們，一直堅持保留著自己的宗教特色，他們盡管朝夕相處，耳濡目染，孟*始終沒有成為一個 “ 熔爐 ” ，將他們 “ 熔 ” 為一體。

孟*是印度全國工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當于上海在中國的重要程度。孟*是印度儲備銀行（央行）、進出口銀行總部所在地，集中了全國 50 ％的現(xiàn)金流量，全國 70 ％的股票交易在孟*股票交易所進行；是西部鐵路、航空樞紐，瀕臨*海，是天然良港，全印 60 ％的集裝箱進出口通過孟*港，印度百強企業(yè)中的 52 家以及全國最有影響的商會聚集于此。 2002 年 1 月份，印商會在孟*成功地為朱總理舉辦了有 400 名企業(yè)家參加的工商午餐會。目前，孟*工廠總數(shù)占全國的 15 ％，紡織業(yè)占全國的 40 ％，外貿(mào)占全國的 50 ％。機械工程、汽車、化工、石油制品、造船、制藥、膠卷工業(yè)發(fā)達。在孟*的特隆貝，有印度原子能研究中心和核電站。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國家郵政總局設在孟*。

印度電影聞名于世，而印度的許多電影都是在孟*拍攝的，故孟*有 “ 印度的好萊塢 ” 之稱。印度絕大多數(shù)電影*廠都設在孟*，如拉杰格普爾*廠、迦爾制片廠、菲勒密斯坦制片廠、摩合布薄制片廠等，一些電影單位和報刊雜志也設在這里。在市區(qū)西郊 40 公里 處，有一座被稱為 “ 寶萊塢 ” （ Bollywood ）的電影城，規(guī)模僅次于美國的好萊塢，但它建于 1947 年，占地 615 公頃 ，是個電影拍攝基地，每年拍攝電影、電視千余部。令孟*人自豪的是被稱為 “ 印度電影之父 ” 的狄拉吉 · 戈溫特 · 巴爾吉（ 1870—1994 ）誕生在孟*，他用電影技術(shù)生動地表現(xiàn)了印度神話和歷史傳奇故事，他拍攝的影片深受各階層觀眾的歡迎。走在孟*的街頭，到處都是掛有五光十色的電影海報的大小電影院，據(jù)說，孟*普通市民一年要看 50 場以上的電影。

印度孟*景點介紹
象島

是孟*最主要的參觀旅游點。位于印度門東北11公里處。島上有4座在巖石上鑿出的印度教廟宇，概建于公元450－750年間，當時該島以“城堡城市”著稱。16世紀葡萄牙人在島上登陸地點附近發(fā)現(xiàn)一尊獨石圓雕的大象，因此就用葡語大象為該島命名。
象島古稱（Charapuri），即“有許多洞窟的地方，約公元6至8世紀，德干地區(qū)的遮盧枷人和拉什特拉庫塔人在這里的沙石丘陵中先后開鑿了7座石窟，其中最有名的是保存尚好的第一窟濕婆神廟。所謂象島石窟，通常特指這座巖鑿濕婆石窟神廟。洞內(nèi)有許多大型石刻，刻畫了有關濕婆神的種種傳說，包括關濕婆神同帕爾瓦蒂女神的婚禮，以及濕婆神戰(zhàn)勝蘭卡魔王的故事。
開放時間：除周一外，每天對游客開放。
進島游船時間：第一班船9：00開船，最后一班船14：30開船；返程第一班船12：30開船，最后一班船18：00開船。

印度門

位于孟*城*海濱，孟*西郊40公里處。1911年為紀念英國王
喬治五世在此登陸而建。為古吉特拉式建筑，頂部有4座高聳的塔樓。
印度門是游覽孟*的必到之地，此門是孟*的象征。其建筑設計融合了
印度和波斯文化的特色，與法國凱旋門極為相似。現(xiàn)在已成為印度的標
志性建筑，也是*迎接各國貴賓的重要場地。

海濱大道

環(huán)繞貝克灣的海濱大道一向是最讓人向往的地方。印度稱孟*是“印度城市中的皇后”，而聞名遐邇的海濱大道就是“皇后的項鏈”。建于1920年，面對著*海，形似一彎新月，鑲嵌在美麗的海灘之上。大道兩旁是截然不同的風景：一邊是錯落有致的高達二三十層的樓群，組成了人造的懸崖峭壁；另一邊則是茫茫的*海，波光粼粼。這一帶是繁華的商業(yè)區(qū)，商店餐廳鱗次櫛比，小推小販隨處可見。
海濱大道是一個消閑的絕好去處，那數(shù)公里長的海灣大堤吸引著無窮無盡的人流。每日今傍晚時分，人們紛紛擁向這里，在輕松乘涼的同時，還可享受一番孟*海灣獨有的風情。

阿旃陀石窟

位于馬哈拉施特拉邦，德干高原西北部阿旃陀的丘陵地帶。曾是佛門弟子在雨季修身養(yǎng)性、研讀經(jīng)書的地方。直到1819年，被英國狩獵者無意間發(fā)現(xiàn)，阿旃陀石窟的風采再度蜚聲于世界。
阿旃陀石窟的建筑形式可分為兩種：一種是支提洞，意為佛殿，是藏放舍利的塔廟；另一種為毗可羅洞，即僧房，是僧人居住、講學、*、修道的場所。佛殿頂部呈拱形，平面是馬蹄形，殿中排列著數(shù)十根石柱，把殿分為內(nèi)殿和中殿，內(nèi)殿后部設有佛臺。僧房是正方形，洞的正面有石柱，前方有走廊，中間為*的場所，三面圍以僧人的住房。這里共有29窟，9、10、19、26、29號窟為佛殿，其余均為僧房。
阿旃陀石窟中有大量的雕刻、壁畫。雕刻分為雕像和浮雕兩類。壁畫主題是宣揚佛教。除此以外，壁畫中所描繪的是一個活生生的世界。畫面還涉及廣泛的社會生活，這種種描繪戲劇性的時代生活場景，無不以明快、生動的筆觸表現(xiàn)得淋漓盡致，從而也成為印度繪畫史上最完美的典范。

維多利亞火車站

位于孟*市中心的維多利亞火車站。它是一座典型的哥特式建筑，建成于1887年，至今仍在使用中。

維爾斯王子博物館

在威靈登環(huán)回區(qū)（Wellingdon Circle）北面，建于1905年，以威爾斯王子（即后來的喬治五世）得名，是印度最大的博物館之一。該館為英國建筑師設計，具有16世紀*建筑風格，主體結(jié)構(gòu)為三層穹頂式建筑，主體部分以玄武石為建材，宏偉壯觀。博物館坐落在花園之中，環(huán)境優(yōu)美。
館內(nèi)收藏著印度各個時期的古典藝術(shù)品和雕刻，展館分為，考古文物、藝術(shù)品及繪畫、外國文物等幾大部分，其中將我國及日本的珍貴文物單獨陳列在一個展廳內(nèi)，據(jù)說在印度尚屬首例。
開放時間：10：00－18：00，星期一休息。
門票：2盧比，星期二免費。

孟*是印度最大的商業(yè)城市，是英國殖民時期在一座漁村的基礎上填海建立起來的。這里高樓林立，是印度最洋化的城市。 孟*是印度全國工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當于上海在中國的重要程度。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國家郵政總局的所在地。

文字介紹

孟*原為一個小漁村，由7個島嶼組成。英國人通過
走進古村落觸摸活化石 把古老的長城留給子孫 走進地下鐵賞獨特風景 聚焦國內(nèi)知名企業(yè) 填海把七個島嶼連接成了一個半島，并修建城堡和商港。今天的孟*高樓林立，街道寬闊，維多利亞式的樓宇和新式的摩天大廈交相輝映。南部是全市的精華所在，高入云天的宏偉建筑和繁華似錦的商店、飯店、酒店大都集中于此，其中有歐式古典建筑，有融合亞歐風格的東西合璧建筑，也有華麗壯觀的印度式房屋。

孟*是印度全國工商、金融中心，素有印度“商業(yè)首都”和“金融首都”之稱，印度人常稱其地位相當于上海在中國的重要程度。孟*也是印度西部的鐵路、航空樞紐，國家郵政總局的所在地。

在孟*聚集了各式各樣的人種,國際色彩濃厚,堪稱為民族的大熔爐。除了本國民族成份外，還有大約六十多個國家的僑民。在語言上，3/4的小學使用馬拉地語，其余則分別使用其他9種主要語言，而在成年人中，各種方言土語更是數(shù)不勝數(shù)。孟*有半數(shù)的居民奉印度教，其他則包括了全世界幾乎所有的宗教。在市內(nèi)可以看到印度教廟、基督教大教堂、*教*寺，還有佛教寺廟等。因而孟*素有“小印度“之稱。

孟*的亮點要數(shù)可拉巴地區(qū)。入夜后的可拉巴，一片燈紅酒綠，暗巷中陳舊的古董小鋪，堆滿了18世紀皇家望族沒落后流散的珍奇異寶；18世紀末頹廢派的沙龍餐廳內(nèi)部飾以嵌鏡的大理石；老裁縫店仍為顧客設計縫制馬褲、領帶、領結(jié)。這些街頭小店對于傍晚漫步其間的游人來說，仿佛時空錯置的奇景。